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刚刚上市的长安UNI-T能太平洋在线够抓住年轻一代消费者的心

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  红外线会先加热天幕或天窗的玻璃,透过的部分会被遮阳帘阻隔掉很大部分;这与钢板的车顶与内饰板的隔热效果其实相当或更好,因为钢板导热性远超玻璃,说白了就是钢板传热的能力远超玻璃。

  所以用玻璃加上遮阳帘会有更理想的效果,而且夏季驾车本就需要使用空调,那么即使因车辆配备天窗而高出几摄氏度的话,在压缩机高功率的运行中也不会感觉有什么差异。那么高温和防晒的问题都不用担心了,需要考虑的问题就只剩下的安全问题。

  天幕和天窗都不会影响车身结构的强度,因为车辆顶棚的强度依靠的是横纵梁,而非顶部厚度仅仅1mm(毫米)左右的超薄钢板;车身内部的框架分为承载式和非承载式,普通家用汽车都是承载式,结构由层数和强度不同的钢板冲压和焊接,概念就像是“汽车的骨骼”。

  起到美观作用的是外部用于装饰的“覆盖件”(钢板),这层钢板起不到支撑、防撞或抗拉的效果,强度其实是非常低的;那么用钢化玻璃替代薄钢板,保留前后左右的加强结构,这样的设计怎么会影响安全性呢?至于钢化玻璃的抗拉强度也有超过200Mpa的标准,汽车主体部分的钢板普遍不到300Mpa。

全景天窗有哪些功能呢?

  普通天窗指小尺寸的天窗,轿车与SUV会在主驾驶上方设计天窗,MPV的单天窗多设计于中排顶部,因为这种“商务车”先得保证中排乘客的乘坐感受;但不论天窗设计在什么位置,形状都是长方形,是一种很窄的小天窗,采光效果很有限。

  全景天窗则是大尺寸的天窗,类型包括连接前后排顶棚的一体式,也有部分MPV使用分段式全景天窗;一体式天窗的特点是后排车窗不能打开, 太平洋在线娱乐,功能是提高采光效果,前排的车窗可以上掀翘尾和平滑后移,这是两种不同的进气方式。

  「翘尾」开启主要是负压吸气!——行驶中的汽车的四周都会有很强的气流(流速很高),气流在流过车顶后会形成吸力,从掀起的缝隙处抽出车门的空气;此时打开的车辆的外循环通风,车内CO2浓度过高的浑浊空气就能通过天窗排出,外部的新鲜空气会经过滤清器过滤之后进入车内。

  高速行车时用天窗翘尾通风的感觉会比较好,噪音也会比较小;不过噪音的强度还是要以具体车辆来区分,有些风阻系数特别低的车辆打开天窗会感觉比较超,反而是一些NVH水平本就一般的车辆会没有什么特别的感觉。

  「后移」开启主要是正压进气!——全景天窗的后移是往上掀开之后,滑动到后排天窗的顶部;这在车顶则会形成一定程度的风阻,噪音是要大一些的。不过主要问题还是开口过大之后,车顶的气流会受到重力作用而往车内冲;车速略低的时候前排进风效果好,车速稍高则是后排的气流比较大。

  后移的开启方式主要用于良好天气中的中低速通勤使用,配合侧窗感受微微的自然风也是挺惬意的。

  结语:天窗这项配置应用于汽车已经有接近百年的历史,全景天窗也应用了很多年;任何没有意义或者弊大于利的配置或设计都已经被淘汰了,天窗之所以能保留到今天,这就足以说明它有绝对的优点。

  如果说天窗一定有什么缺点的话,那就是存在故障的概率;然而天窗怕也是汽车上最不容易故障的配置了,所以只要选车时有装备天窗的车辆可选,加上这项配置总是不会后悔的。

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